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10 November 2023
Les alternatives aux voiture électriques sont-elles sérieuses ?
SOURCE : Voiturepropre.org
Photo : Tom Balabaud, Pexels
LES POINTS A RETENIR
- Electronique ? Modération avant tout
- Electrique ? Une solution business
- Réparer, la vieille idée innovante !
J’examine les voitures depuis plus de deux décennies et au cours des 12 derniers mois, je vois de plus en plus de voitures électriques. Le vent a bel et bien tourné. Les conducteurs du pays se tournent vers le branchement à grande échelle, et de plus en plus de constructeurs ajoutent chaque jour des offres entièrement électriques à leurs gammes de modèles.
Le transport routier étant responsable d’un quart de la pollution mondiale, les émissions des véhicules automobiles doivent être considérablement réduites. Outre l’environnement, les avantages des véhicules électriques pour la santé des habitants des grandes villes sont importants.
Cependant, outre les problèmes liés au « transfert du problème » des voitures vers les centrales électriques, en termes à la fois de pollution et de consommation d’énergie (même si ce problème est résolu par une évolution vers des ressources renouvelables telles que l’énergie éolienne et solaire) et la faible efficacité énergétique des voitures alimentées par batterie par rapport aux voitures à moteur à combustion interne, sans parler de l’impact d’activités telles que l’extraction du cobalt pour les batteries, il y a aussi l’empreinte carbone globalement élevée de la production d’une nouvelle voiture électrique.
Volvo (qui parie en fait son avenir sur les voitures électriques, à la fois via sa marque dérivée Polestar et sa propre gamme « Recharge ») a admis que les émissions globales résultant de la fabrication de véhicules électriques peuvent être jusqu’à 70 % plus élevées que celles des modèles essence équivalents, et qu’elles le feraient. il faut neuf ans (sur la base du kilométrage annuel moyen) pour compenser.
Sommes-nous trop aveugles ? Sommes-nous en train de facturer trop vite pour adopter l’électricité sans avoir envisagé d’autres alternatives ? Les voitures électriques font certainement partie de la solution à nos besoins en matière de transport, mais elles ne peuvent sûrement pas être la seule réponse. Que devrions-nous envisager d’autre ?
L’Hydrogène, une alternative connue
Honda, Toyota et Hyundai proposent effectivement à la vente des voitures à hydrogène sur certains marchés. L’hydrogène est l’élément le plus abondant sur la planète, il est plus économe en énergie que les batteries et même l’essence, et les seules émissions qui sortent du pot d’échappement sont de l’eau ! Il existe deux approches pour utiliser l’hydrogène : soit comme pile à combustible qui crée de l’électricité pour entraîner un moteur électrique, soit comme carburant pour un moteur à combustion traditionnel modifié qui fonctionne de manière plus propre et plus pauvre.
Cependant, le coût de l’extraction, du stockage et de la distribution de l’hydrogène, le manque d’infrastructures ainsi que les perceptions et les craintes concernant la volatilité de l’hydrogène ont freiné les progrès. Ne le comptez pas pour l’instant, car la recherche et le développement se poursuivent à un rythme soutenu.
L’azote liquide, moins courant mais une alternative crédible
L’azote, souvent ignoré, peut également être utilisé comme carburant pour les moteurs à combustion modifiés et produit des émissions inoffensives. Alternativement, une fois vaporisé, il peut également être déployé pour propulser une unité d’entraînement semblable à une machine à vapeur. L’azote est disponible largement et à moindre coût, mais encore une fois, l’énorme investissement requis pour le développer pour une utilisation dans les automobiles est le facteur prohibitif pour le moment – mais à mesure que l’essence et le diesel sont progressivement éliminés, cela pourrait changer.
L'ethanol, simple, économique mais réservée au véhicules à essence
Nous utilisons déjà des biocarburants dans nos voitures. Eh bien, en partie. Le nouveau carburant E10 contient 10 % d’éthanol, une forme d’alcool dérivé de la cellulose végétale. Le rendement énergétique est inférieur, mais le plus gros problème avec les carburants d’origine végétale est que leur récolte entrerait en concurrence pour l’utilisation des terres avec une production alimentaire déjà sous pression. Devons-nous manger ou conduire ?
Les carburants synthétiques, quant à eux, sont fabriqués à partir de rien. Pas vraiment! Ils sont créés en extrayant le dioxyde de carbone de l’atmosphère et en le combinant avec l’hydrogène de l’eau. Le carburant obtenu constitue une alternative viable à l’essence et au diesel et produit des émissions de carbone bien inférieures. Ceux-ci sont théoriquement compensés par le carbone extrait de l’air, rendant le carburant entièrement renouvelable.
Il a besoin d’énergie provenant d’autres sources pour produire. Néanmoins, de grands constructeurs comme Porsche et Mazda investissent massivement dans les carburants synthétiques et ceux-ci devraient devenir plus largement disponibles à l’avenir.
GPL & CNC, gaz naturel comprimé
Les conversions GNC (gaz naturel comprimé) et GPL (gaz de pétrole liquéfié) sont toutes deux actuellement disponibles. Ils sont moins chers et beaucoup plus propres que l’essence ou le diesel, et vous pouvez généralement basculer votre voiture entre le réservoir d’essence ordinaire ou le système GPL/GNC.
Les systèmes occuperont une partie de votre espace de coffre à mesure qu’un réservoir supplémentaire est installé, produiront moins de puissance et une plage de kilométrage inférieure. Les coûts de maintenance peuvent être plus élevés. Il existe également des inquiétudes quant à la sécurité de ces systèmes (les voitures équipées de GNC et de GPL ne sont pas autorisées à circuler via l’EuroTunnel). De plus, le GNC présente une pollution particulaire, notamment des particules ultrafines nocives pour notre santé. De même, bien que bien moins que les voitures ordinaires, le GPL émet du dioxyde de carbone.
Energie solaire, c'est encore trop tôt !
Le soleil répond à tous nos besoins et constitue potentiellement une source d’énergie illimitée. Si seulement nous pouvions l’exploiter. Ah oui. Énergie solaire; c’est sûrement la solution parfaite – inépuisable et disponible gratuitement.
Le problème est que la technologie des panneaux solaires est très inefficace et ne convertit qu’environ 20 % de la lumière en énergie électrique. Cela va sans aucun doute s’améliorer à l’avenir, mais pour l’instant, l’énergie solaire n’est pas viable pour les voitures. En revanche, les panneaux solaires installés sur les toits des maisons peuvent être utilisés pour recharger les véhicules électriques.
Cristaux de dilithium – ou batteries au diamant radioactif
Là on se dirige vers des solutions digne de films de sciences fictions, mais elles existent et pourraient être crédibles très bientôt. Le plus gros problème des voitures électriques actuelles est que les batteries (en plus d’être coûteuses pour l’environnement à produire et à recycler) sont volumineuses et nécessitent une recharge constante. Avec les progrès continus, cela changera pour le mieux, mais et si nous avions des batteries petites et qui duraient essentiellement pour toujours ?
Les batteries nucléaires Diamond sont fabriquées à partir de carbone 14 extrait des déchets radioactifs des centrales nucléaires. Celui-ci est converti en forme de diamant puis recouvert d’un autre diamant synthétique non radioactif pour le rendre sûr à utiliser. Croyez-le ou non, vous vous retrouvez alors avec une petite batterie qui peut durer des MILLIERS d’années ! Le problème est que ces batteries ont un très faible rendement, sont lourdes et, comme vous l’avez déjà deviné, très coûteuses à fabriquer. Néanmoins, ne paieriez-vous pas un supplément pour une voiture, même lourde, si vous saviez qu’elle fonctionnerait toute une vie sans jamais avoir besoin de faire le plein ou de la recharger ?
Conversion un vieux véhicule en électrique, le RetroFit
Enfin, revenons à l’énergie électrique, car à court terme au moins, elle semble être l’option de « carburant propre » la plus largement adoptée et la plus prise en compte, mis à part le dilemme de l’empreinte carbone bien plus grande de la production d’un tout nouveau véhicule électrique. voiture.
Et si, au lieu de fabriquer une voiture complète, nous pouvions prendre des voitures existantes et les convertir pour qu’elles fonctionnent à l’énergie électrique ? La batterie et le moteur doivent encore être fabriqués, mais le reste d’une voiture existante parfaitement utilisable, qui pourrait être mise à la retraite uniquement en raison de ses émissions, est conservé, réutilisé et recyclé.
Il existe déjà une industrie croissante de spécialistes qui donnent une seconde vie aux voitures classiques, les rendant plus propres, mais aussi plus fiables, plus rapides et donc plus utilisables. La conversion de voitures plus récentes peut poser de nombreux problèmes en raison de la complexité des systèmes électroniques et de gestion du moteur, mais les modèles produits jusqu’au début des an
Il faudrait réhabiliter la bonne vieille réparation, abandonner l’électronique inutile
La solution la plus simple, la plus évidente mais la plus ignorée
Qu’est-ce qui est plus « propre » : une vieille 504 qu’on aime avec laquelle on a créé une véritable relation, pour la garder vingt ou trente ans, ou un véhicule truffé d’électronique que même les garagistes ne veulent, ne savent pas réparer, plus et qu’il faut changer tous les quatre ans ? Quel est fondamentalement l’intérêt de tout cet électronique, est-ce vraiment indispensable de gérer la direction électroniquement, l’ouverture des portes à distance ? Nous sommes d’accord, pour améliorer l’air des villes, il faut moins de voitures, alors imaginons de ne pas prendre de voiture pour aller chercher du pain, aller chercher les enfants au coin de la rue, mais on veut nous faire croire que la solution écologique s’inscrit dans la course à l’innovation, alors qu’il faudrait déjà commencer par réhabiliter la bonne vieille réparation. Or ça, personne n’en parle. Pourquoi ? La réponse est évidente : ça ne fait pas marcher l’industrie automobile.
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LA FILIERE REP
Une nouvelle directive est. en cours de négociation qui entend mettre la France à l’économie circulaire, y compris la filière automobile, en créant une filière responsabilité élargie du producteur (REP) sur les véhicules hors d’usage.
“L’hydrogène est l’élément le plus abondant sur la planète”
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