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19 September 2023
Lyon, Grand Lyon, ZFE, comment circuler ?
SOURCE : Voiturepropre.org
Illustration : ©Grand Lyon
LES POINTS A RETENIR
- En stationnement ? Les amendes sont prévues même à l'arrêt
- Intelligence collective ? Une consultation des usagers a été faîte.
- 2023, Une agglomération très avancée.
Lyon comme le dit le site Grand Lyon s’est fixé l’objectif ambitieux de construire les restrictions avec les habitants pour un bon équilibre, Contrainte-Bénéfice Santé. Appel à l’intelligence collective, dixit Grand Lyon. Tout ceci est à priori rassurant, mais qu’en est-il vraiment ?
Des choix "intelligents" ou "imposés" ?
La naïveté n’a pas sa place dans ces lignes, nous apportons de l’information vraie, factuelle. Pas de jugements de valeur mais des faits.
> Les villes ont-elles la main sur les décisions ?
Et bien non, Lyon comme les autres doivent suivre les obligation européennes. Il n’y pas le choix si ce n’est d’avancer les dates déchéance.
> Les villes ont-elles le droit d’être plus répressives ?
C’est une question intéressante. Il semblerait que le Grand Lyon ait décidé d’élargir la gamme de véhicules qui seront interdit en 2023, car les Crit’Air 2 seront également interdits de Circuler MAIS AUSSI de Stationner. Donc oui certaines villes “en tout “intelligence” et “concertation” décide de faire plus que demandé par l’UE.
Les ZFE, zones concernées par la politique du Grand Lyon
La ZFE s’étend sur plusieurs communes :
- Lyon,
- Caluire-et-cuire,
- Villeurbanne, Bron et Vénissieux sur les secteurs situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay.
Le projet d’amplification de la ZFE, voté en Conseil Métropolitain le 26 juin 2023, intègrera au périmètre les grands axes (M6-M7, périphérique Nord et boulevard périphérique Laurent Bonnevay), dès le 1er janvier 2024.
Attention, le stationnement est également interdit au véhicules Crit’Air 3-4-5
En fait, il semble que le Grand Lyon soit aller un peu vite en imposant des restrictions sur les Crit’Air 2, 3, 4, 5 dès 2023, on constate qu’un coup de frein ait été donné pour accepter que les Crit’Air 2 continuent à circuler. Voilà une chose rassurante quand on sait que les Crit Air Supérieur à 1 représentent 66% des immatriculations. Il faut reconnaître que la décision semblait tellement déraisonnable et déconnectée de la réalité de l’usager qu’une réaction s’imposait. Il semble que cela soit fait. Il reste quand même 30% des voitures qui devront sortir de Lyon avant le 1er Janvier 2025.
Illustration : ©Grand Lyon
Y-a-t-il quelque chose de certains alors sur Lyon ?
Oui rassurez-vous, il existe un point sur lequel un accord a été vite signé, le montant de l’amende :
68 euros pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (amende de classe 3)
135 euros pour les poids-lourds, cars et autocars (amende de classe 4)
Dans un premier temps, les contrôles seront effectués par les forces de police municipale et nationale, aussi bien sur les véhicules en stationnement qu’en circulation.
Un petit air Londonien ?
À terme, le contrôle de la ZFE sera assuré par des radars à lecture automatisée des plaques d’immatriculation, positionnés en bordure et à l’intérieur du périmètre. Les propriétaires des véhicules en infraction seront avisés par courrier de leur verbalisation, comme c’est actuellement le cas pour les excès de vitesse.
A Londres, les principaux intéressés se sont vite ligué pour procéder à une destrucyion en règle des Radars.
Crit' Air
Consultez les Crit’Air pour mieux comprendre le ZFE
+150 OOO hbts
PRINCIPE RÉGLEMENTAIRE, VOTE DES LOIS PAR L'UNION EUROPEENE
“Le principe qui prévaut dans le cas de l’UE est le principe de l’égalité entre les Etats, quel que soit le poids politique ou économique de ces Etats. Ce principe vise à empêcher le retour au rapport de force qui a dominé les relations intra-européennes auparavant”, analyse ainsi Jean-Luc Sauron, professeur à l’Université Paris Dauphine.
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